Los diferentes sistemas de suspensión trasera

1 06 2009

De la mano de los chicos de la revista BIKE y a través de su web, encuentro estas ilustraciones bastante esclarecedoras y explicativas de los diferentes sistemas de suspensión trasera que existen en nuestras bicicletas.

Active Braking Point

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La articulación trasera se ubica concéntricamente al eje de la rueda trasera. Una de las ventajas que tiene este sistema es que minimiza la interacción de la frenada y el pedaleo. Lo suelen montar marcas como Trek y se trata de un monopivote articulado.

Amortiguador flotante

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El amortiguador no se fija al cuadro por ningún extremo, este bascula con el propio sistema. El amortiguador se puede comprimir por ambos extremos o por uno solo. Una de sus ventajas es su gran sensibilidad.

Horst Link

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El basculante tiene varias articulaciones. La clave del sistema es el pivote ubicado en la vaina, por delante de la puntera, denominado Horst Link (diseñado por Horst Leitner y patentado por Specialized). Éste “rompe” la vaina y por tanto ya no existe un brazo rígido entre el pivote principal y eje de la rueda trasera, otorgando movilidad e independencia a la rueda trasera, sobre todo del freno. Uno de sus grandes inconvenientes es que se produce una mayor fricción u holguras al haber más articulaciones, cosa que requiere un mayor mantenimiento.

Monopivote articulado

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En este sistema todo el basculante gira alrededor de un único pivote y actúa directamente en el amortiguador mediante unas bieletas. Estas bieletas sirven para variar la progresividad de la suspensión.

Monopivote

monopivote

El basculante que está hecho de una sola pieza pivota sobre una articulación y actúa directamente sobre el amortiguador. En este sistema , la suspensión se ablanda a medida que se agota el recorrido. Uno de sus inconvenientes es una fuerte interacción del pedaleo y de la frenada.

Punto de pivote virtual

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En este sistema las vainas y los tirantes forman un triángulo rígido conectado mediante dos bieletas a la mitad delantera del cuadro. No existe un pivote principal (fijo en el cuadro) sobre el que articula el basculante, sino que éste flota en el aire y cambia de lugar en función de la compresión de la suspensión. Entre sus ventajas figura una mínima interacción con el pedaleo y de una buena sensibilidad.

Y vosotros ¿que sistema tenéis?

Fuente | Mountainbike.es

En BdR | El sistema de suspensión FSR, PitchBook

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Pitch, el retonno

10 10 2008

Aquí va una historia de amor y nostalgia. Como quizás sabéis, me compré una bici nueva a principios de verano, la estrené y probé y me enamoré de ella por sus curvas.

A finales de julio, después de hacer la Cambrils-Tarragona, me decidí a limpiarla y enghrasarla, debido al barro acumulado. Para la limpieza hice lo de siempre, la puse panza arriba y la estuve limpiando durante hora y media. Al acabar la puse de nuevo en su posición correcta y no la toqué.

Al día siguiente noté la horquilla bloqueada, que no bajaba, si es de 140mm, bajaba 10-20mm. Monté un poco pero estaba muy dura y no quería cargarmela. Miré el libro de instrucciones y especificaba que de llevarla en el coche o puesta boca abajo el aceite (es una horquilla de muelle y aceite) se podía ir hacia arriba y luego le costaba bajar, que en ese caso hiciera el recorrido de la horquilla de 20 a 30 veces para hacer fluir el aceite.

Pues nada, lo hice como 100 veces y seguía igual. Al final deciidí llevarla a la tienda donde la enviarían finalmente a la casa de Madrid, ante el curioso caso.

Total que pilló agosto, que cerraba la casa, y la horquilla seguía en la tienda por precaución a que no llegara a su destino. A principios de setiembre la enviaron a Madrid y ayer mismo me llamaron que ya tenía la horquilla y que me la estaban montando. Así que ya sabeis lo que me toca!

Lo que no entiendo como puede pasar eso en una horquilla de estas características, una RockShox Pike. Al final he estado todo el verano sin ella, snif, snif…





El sistema de suspensión FSR

25 06 2008

Hoy os voy a enseñar el funcionamiento del sistema de suspensión de la Pitch, el sistema FSR. Uno entre otros muchos existentes en el mercado.

Se trata de un sistema que es independiente de las fuerzas de cadena y frenos de manera que siempre es activo en terreno bacheado.

Cómo funciona

El sistema FSR es totalmente activo, responde frente a baches y agujeros manteniendo el neumático en contacto con el terreno y proporcionando el control y la tracción necesaria para cambiar de velocidad y dirección de manera más eficaz. Esto se traduce en una mayor eficacia de conducción.

Un elemento clave del diseño FSR es la localización de sus cuatro puntos de giro, lo que da un control preciso sobre la telemetría de la suspensión, por ejemplo, la trayectoria que sigue la rueda trasera a través del recorrido de la suspensión.

Sistema FSR de suspensión

Punto de giro principal

Punto de giro de la puntera

Punto de giro del tirante

Punto de giro de la pletina

Debido a que es activa e independiente, la suspensión FSR es libre de comprimirse y rebotar de manera totalmente deshinibida (pedaleando, rodando, o frenando) y lo hace sin ningún tipo de retroceso o golpe en el pedaleo. Esto mantiene los neumáticos en contacto con el suelo un mayor porcentaje de tiempo, consiguiendo más tracción para un mayor control sobre la velocidad y la dirección; más comodidad ya que permanece obediente; y más eficacia ya que la fuerza de la cadena hace que te muevas hacia adelante, no arriba y abajo.

Más info: Specialized, Wikipedia





Suspensión electromagnética de Bose

15 02 2007
La suspensión de un coche tiene dos funciones básicas: el confort de los ocupantes y el control del vehículo. El confort se consigue aislándonos de los traqueteos y los baches que hay en las carreteras, y el control del vehículo se consigue resguardando el coche de balanceos y derrapajes. Y claro está, manteniendo un buen contacto entre el neumático y la calzada.
Qué es lo que pasa? Pues que confort y control son dos conceptos que están en conflicto. Normalmente en los coches se busca el confort de los viajeros, sacrificando para ello el control, entonces lo que pasa es que el coche balancea, es decir, es menos estable. Por contra, en los coches más deportivos, se busca un mayor control y estabilidad del vehículo diseñando la suspensión para que reduzca los balanceos, y para ello se sacrifica el confort.
Para tener en cuenta estos dos conceptos los ingenieros de Bose han diseñado un nuevo tipo de suspensión.
Un poco de historia

En 1980 iniciaron un estudio para determinar el comportamiento óptimo que deberia tener un sistema de suspensión, ignorando las limitaciones de las piezas físicas. Los resultados de este estudio que duró 5 años fueron que se podía alcanzar ese comporatmiento óptimo pero estaba por encima de las posibilidades de la tecnología existente. Evaluaron diferentes sistemas muelle/amortiguador y vieron que ninguno ofrecía la combinación de velocidad, resistencia y eficiencia que les permitiera alcanzar los resultados deseados.


La amortiguación Bose requirió avances en 4 disciplinas clave: motores electromagnéticos, amplificadores de potencia, algoritmos de control y velocidad de cálculo. Bose mejoró las 3 primeras disciplinas mientras que apostó por nuevos desarrollos de la industria en la última disciplina.

El sistema

El sistema de amortiguación de Bose consta de un motor electromagnético lineal y un amplificador de potencia en cada rueda, y un paquete de algoritmos de control.


Dentro de cada motor hay unos imanes y unas espirales de alambre. Cuando se aplica electricidad a estas espirales el motor se contrae y se extiende creando un movimiento entre la rueda y la carrocería. Una de las ventajas es la rapidez, el motor electromagnético responde rápidamente a los baches manteniendo el confort de los pasajeros. Además este motor se ha diseñado para la máxima resistencia de manera que pueda desalojar toda la fuerza generada durante maniobras agresivas.


En cuanto al amplificador de potencia, este proporciona electricidad en respuesta a las señales que dan los algoritmos de control. Estos amplificadores son regenerativos, es decir, dan potencia al motor para actuar y la absorben del bache.


Finalmente los algoritmos de control operan observando las medidas proporcionadas por los sensores ubicados alrededor del coche y enviando comandos a los amplificadores de potencia. La meta de estos algoritmos es hacer circular el coche suavemente a través de superficies bacheadas o en mal estado, así como reducir el balanceo.

Si quereis ver como actua, a continuación os dejo un vídeo. Parece que el coche siempre esté horizontal!


Más info en: Motorpasión + Bose