XII Marxa Dufour d’Orientació i Regularitat

26 10 2006
Este domingo decidimos cambiar de formato de caminatas y hacer una de orientación y de regulación. La organizaba la Secció Excursionista del C.F. Reddis y se hacía en Castellvell. Esta se basaba en el sistema Dufour de orientación.
Para ello la organización proporcionaba el mapa con los acimuts, la hoja de ruta y unas instrucciones a seguir.
El día anterior se realizó el sorteo para ver en que posición salíamos, explicarnos como funcionaba este sistema de orientación y recoger la documentación necesaria.

El sistema Dufour de orientación

El sistema Dufour de orientación se basa en un mapa a una escala 1:10000 con una serie de símbolos que van desde tipos de caminos hasta construcciones relevantes.

Leyenda

El mapa no indica las direcciones izquierda o derecha sino que te da los acimuts para que con la brújula cojas la dirección correcta. Lo más difícil es regularte, puesto que de un control a otro te indica una velocidad media a seguir.

Mapa

Segun la hoja de ruta había tres tipos de controles:
· los de neutralización que eran 4 (contando con la llegada), donde habia que descansar 30min, 10min y 10min.
· los de regularidad que eran 3, donde habia que parar 1min.
· los de paso o controles puñeteros/fantasma que te los encontrabas escondidos en algún lado del camino y que si te los saltabas te penalizaban.
Además para hacer cada acimut (pararte en el cruce, sacar la brújula y seguir la dirección que indica el acimut) había que parar 15s.

Para los controles se disponía de una tabla de equivalencias de horario que convertía las horas y minutos a minutos, con esto marcaban en la hoja de ruta a la hora que llegábamos al control.

Equivalencia de horarios

La marcha

Como siempre, esta marcha la hicimos mi primo y yo, pero convencimos a dos compañeros míos de clase para que se apuntaran y con ellos vinieron dos más. En total 6 personas.

De izquierda a derecha: Angel, Isaac, Antolín, Jose, Raul y David

La caminata transcurría por los alrededores de Castellvell del Camp, una zona plagada de masías y chalés. A las 8:30h nos tocó salir a mi primo y a mí (se hacía en parejas), a las 09:04h a Angel e Isaac; y a las 09:06h a Antolín y Jose; Nosotros eramos los primeros.

Salida de la marcha

Nada más salir se subía a la ermita de Santa Ana de Castellvell para luego bajar al pueblo y seguir por pistas entre masías hasta llegar al primer control de neutralización (unos 67min). Aquí se descansaba 30min mientras te zampabas la coca y el chocolate.

Primer control de neutralización

Isaac y Angel

Jose y Antolín

A partir de este control la cosa se ponía más complicadilla, se pasaba por una riera y se empezaba a subir montaña hasta llegar al segundo control de neutralización (unos 66min), donde se descansaba 10min.

Segundo control de neutralización

A los 60min ya llegamos al tercer y último control, situado en una de las lujosas urbanizaciones cercanas a Castellvell, solo nos quedaba bajar de la montaña otra vez para volver a subir a la ermita de Santa Ana.

SORPRESA!

La sorpresa nos la dieron estos dos pollos al llegar segundos al tercer control, habían atrochado una media hora. En teoría tenían que ser de los últimos. El ansia!
Después de este control se bajaba al pueblo de Castellvell donde había un laberinto de acimuts por las calles del pueblo por donde era fácil perderse. Llegamos a la ermita los primeros, luego llegaron Isaac y Angel, pero y Antolín y Jose? Se habían perdido en el pueblo y eso que nos rozaban al llegar al control 3. Bueno al final llegaron y pudimos deleitarnos con los placeres de la montaña.

Antolín disfrutando de una jornada montañera

Sistema de puntuación y clasificación

Al acabar la marcha, en la llegada, la organización colgaba los tiempos oficiales en los que se debía hacer la marcha (recordad que también era de regulación).

Tiempos oficiales

Para saber nuestra puntuación se debía coger la hoja de ruta (donde nos habían apuntado los tiempos de llegada a los diferentes controles) y hacer las restas entre los tiempos de salida y los de llegada a los diferentes controles, todo ello en centesimal.
Un ejemplo clarificador: nosotros salimos a las 08:30h, que segun la tabla de equivalencias de hora corresponde a 30min, al primer control de neutralización llegamos a las 09:37h, que equivale a 97min, lo que nos dice que entre la salida y el primer control tardamos 97-30=67min. Y así con el resto de controles, tanto de neutralización como los de regulación. Una vez se obtiene el tiempo, este se compara con el previsto por la organización y la diferencia son los puntos, es decir, que tardamos 67min y la organización había previsto 65min, esto nos hace 67-65=2min -> 2 puntos. Hay que decir que los puntos en los controles de regulación penalizan el triple, es decir, que esos 2 puntos anteriores se convertirían en 2×3=6 puntos. También destacar que si te saltabas algún control de paso había una penalización de 25 puntos. Al final el que gana es el que obtiene menos puntos, lo cual se traduce en que se ha sabido regular durante toda la marcha, que es de lo más difícil!
Os pongo la hoja de ruta de mi primo y mía para que veais en que consiste el tema y para etender aún mejor el ejemplo.

Hoja de ruta

Balance de la marcha

Para ser nuestra primera marcha de orientación por el sistema Dufour, lo hicimos bastante bien. No son marchas donde tengas que esforzarte por llegar el primero, ni tener una gran resistencia, es como un paseo, ideal para pasar una mañana. Eso sí, no debes dejarte guiar por lo que ves, se requiere que estés concentrado durante todo el camino y sobretodo que trabajes en equipo, mientras uno canta, el otro hace los acimuts con la brújula. Lo más importante para estar bien clasificado es la regulación. Al final de 19 participantes quedamos los PRIMEROS, con 46 puntos, que no está nada mal! Isaac y Angel quedaron CUARTOS (84 puntos), y Antolín y Jose los SÉPTIMOS (148 puntos). Clasificación.

Mission Accomplished

Anuncios




Los pivotes

26 10 2006
Vía Motorpasión me llega un vídeo de como pasar por encima de unos pivotes con el coche, se ve que cuanta mayor velocidad cojas es mejor.




¿Cómo se hace la cerveza?

26 10 2006




Gnarls Barkley

25 10 2006
Impresionante coreografía para una canción increíblemente buena!




Saab AlcoKey

21 10 2006
Interesante invento que han realizado los fabricantes de coches Saab. El AlcoKey es un alcoholímetro donde tu soplas y este manda la tasa de alcohol por radiofrecuencia al coche no permitiendote arrancarlo. Pero seguro que habría alguien que le insuflaríia aire de otro sitio, por ejemplo de una pelota, pues no cuela… tiene un detector de temperatura que verifica que el soplido viene de una persona.

Más info: Motorpasión + Saab (en inglés)





Instinto animal

20 10 2006




¿Por qué los soldados no pueden cruzar un puente marchando?

19 10 2006
Curioso verdad? Para la explicación hecho mano de los apuntes de Resistencia de Materiales y de Diseño de Equipos de los últimos años de carrera.
Las estructuras tienen una frecuencia de oscilación propia. Por ello algunos edificios, sobre todo altos, se mueven unos centímetros cuando actua la fuerza del viento. Pero cuando la fuerza del viento es muy superior y hace vibrar el edificio haciéndolo coincidir con su frecuencia propia, se produce la resonancia. Este fenómeno es muy peligroso porque se va todo a tomar por…
En los motores pasa lo mismo, cuando arranca un motor, hasta que alcanza su régimen de giro tiene que pasar por la resonancia forzosamente. Si por alguna casualidad se quedara en ese punto… kaputt. Esto se hace porque si las estructuras fueran totalmente rígidas se desmoronarian enseguida, por ello tienen que tener cierta elasticidad.
Un ejemplo es lo que paso en el puente de Tacoma de Washington (EEUU), sopló el viento con intensidad tal que hizo entrar en resonancia al puente y este acabó destruyendose.
Por eso, si un grupo de soldados cruzara un puente marchando, los zapatazos que darían todos al mismo compás podrían hacer entrar en resonancia al puente y venirse abajo.
Por el tema de los edificios no os preocupéis porque el criterio de diseño por el que se rigen es para aguantar velocidades criticas del viento típicas de huracanes!

Más info: Así Funciona