Idea de Tolo y chivatazo de Ramonico

Casi a diario cogemos el coche y nos desplazamos por las carreteras y autovías que conforman una gran tela de araña viaria a nuestro alrededor. Sabemos que para ir de Tarragona a Barcelona cogemos la AP7, sabemos que podemos recorrer el Mediterraneo español por la N-340 y que podemos subir a Andorra a esquiar por la C-14. Pero una de las curiosidades que nunca me había preguntado es, ¿por qué se denominan así?

Buscando un poco en la nueva Larousse internetizada encuentro la nomenclatura en lo que se refiere a carreteras nacionales (o generales como dicen mis abuelos).

La regla por la que se rige es un poco antigua, viene del Plan Peña (cuarto Plan General de Carreteras) y data de 1939-1941. Se le dice plan Peña porque en aquél entonces era el ministro de turno.

La primera cifra es el sector entre carreteras nacionales radiales donde nacen. Tomando el sentido de las agujas del reloj la cifra nos  indica la carretera radial.

La segunda cifra nos dice la distancia (en km)  a la que se encuentra el origen de la carretera respecto Madrid, dividido por 100.

La tercera cifra nos indica el número de orden de la carretera, teniendo en cuenta que si es par es una nacional transversal (no tiene dirección hacia Madrid) y si es impar es una nacional radial (sí tiene dirección hacia Madrid).

A modo de ejemplo la N-340 que nace en Cádiz. Como nace entre la N-III y la N-IV, la primera cifra es un 3. Al estar entre 400 y 499 km de Madrid, la segunda cifra es un 4.  Y como es la primera carretera la tercera cifra es un 0, y par porque no tiene dirección hacia Madrid.

Para el caso de la red de carreteras autonómicas (red de primer nivel)éstas son competencia de las comunidades autónomas. El color que las identifica es el naranja o azul (si es autovía). Las letras que las identifican viene de la comunidad autónoma a la que pertenece, y los números pueden ser de 2 o 3 dígitos que identifican el orden que tiene la carretera respecto a la red principal.

La codificación de las carreteras provinciales (red de segundo nivel) es similar al de las autonómicas. La letra identifica a la provincia y los colores pueden ser o verde o marrón.

Para las carreteras locales (red de tercer nivel) el color que las identifica es el amarillo y la letra puede denotar la provincia o el pueblo a la que pertenece. La numeración es la misma que en el caso de las provinciales.

La codificación en Cataluña

En Cataluña se codificaban las carreteras según el Plan Peña. Este sistema de codificación estuvo activo hasta el 2001, fecha en la que se adoptó un nuevo sistema de numeración.

En él las letras de tipo de carretera eran: N para nacionales, la inicial de la provincia para las provinciales y C para las comarcales.

El primer dígito era para el sector. La N-II divide Cataluña en dos sectores.  El sector 1 sería entre la N-II y el norte y el sector 2 sería entre la N-II y la costa.

El segundo dígito era para la distancia con Madrid del origen de la carretera, según he explicado anteriormente (p.e.: 2, entre 100 y 200km)

Y el tercer dígito para la dirección de la carretera según su posición con Madrid: par si es periférica (no pasa por Madrid), impar si es radial (pasa por Madrid).

A modo de ejemplo la C-250: C por tratarse de una comarcal, 2 , va desde la N-II hasta la costa,  5 porque se encuentra entre 400 y 500 km de Madrid; y 0 porque es periférica a Madrid.

La nueva codificación es un sistema más sencillo basado en la geografía catalana y que pretende que sea un método de guía.  Usa la letra C de Cataluña para las carreteras que son competencia de la Generalitat, y 2 dígitos.

El primero clasifica las carreteras ségún cual sea su dirección dominante y su situación: 1 sur-norte, 2 oeste-este, 3 sureste-noreste (perpendicular a la costa), 4 sureste-noreste (paralelas a la costa).

El segundo nos dice el número de orden sobre el territorio. Se cuenta según el sentido de las direcciones establecidas dando la posibilidad de añadir nuevas carreteras.

A modo de ejemplo la C-14: C por tratarse de una comarcal, 1 porque va de sur a norte, 4 porque es la cuarta que va en esa dirección.

Fuente | Red de Carreteras de España

A través del blog se puso en contacto conmigo Rosa Eva, una chica que a los 18 años se fue de Reus para vivir en otra ciudad, dejando atrás muchos amigos y compañeros. Hoy 20 años después vuelve a la ciudad y le gustaría reencontrarse con las amistades que dejó.

Está llevando a cabo una loca iniciativa de volver a arrejuntar al máximo de los que eran pegando carteles por la ciudad de Reus, con la esperanza de que alguno/a lo vea y acuda a la cita el próximo sábado 5 de diciembre a las 17.00h en la Plaça del Castell de Reus.

Desde aquí quiero aportar mi granito de arena con la esperanza de que se pueda volver a reencontrar con los amigos y compañeros que dejó. También os animo a que lo difundáis para aumentar las probabilidades de que esto se cumpla. Porque como dice ella misma: “el mundo se mueve con emociones”.

Suerte Rosa Eva!

Retomando la saga perdida desde hace tiempo, llega el viernes y dejo una canción con marcha. Buen fin de semana.

Para aquellos que entréis directamente desde el navegador habréis notado algún cambio estético. Sí, después de año y medio en casa del señorito WordPress he lavado la cara al blog. El por qué? pues no lo sé, para variar un  poco, para darle el empujón que últimamente necesita (por mi parte ;-P), o para que esos trolls que tengo por ahí me acribillen.

A parte de lo estético he introducido algún cambio dentro de los posts, y aquí entráis vosotros, fieles seguidores o visitantes casuales. Ahora podéis valorar el post mediante el sistema de las estrellitas, ubicado al final de cada post, para ello tenéis que entrar dentro de él.

Otra cosilla casi imperceptible es un mejor orden de las categorías, más que nada las de Viajes (agrupadas en los diferentes lugares en que he estado) y la nueva creación de Lugares, también de manera jerárquica.

Nada más, espero que os guste el nuevo lifting!

Hasta que dicho puente no se construyó, la única manera de pasar del condado de Marin hacia San Francisco era mediante un ferry. El trayecto llevaba unos 20 minutos y costaba un dólar.

El estrecho de Golden Gate

En aquella época la población se multiplicó por siete y el sistema de transporte de los ferrys no era suficiente para absorber tal cantidad de viajeros. La construcción del puente estaba más que justificada.

Desde su concepción ya estuvo lleno de polémicas. La Southern Pacific Railroad era uno de los negocios más influyentes en California y el servicio de ferrys era de su propiedad, y como la construcción del puente iba a hacer que se viniera abajo este medio de transporte, interpuso demandas legales contra el proyecto (como veis ya habían lobbies corporativos por aquella época). La gente respondió con un boicot masivo al servicio de ferrys. Olé, el poder para el pueblo.

Golden Gate, sueño arquitectónico e icono americano

La inversión total en el puente fue de 35 millones de dólares. Tiene unas dimensiones nada despreciables, de longitud total tiene 1970m, siendo el tramo suspendido de 1280m, con una altura de 230 m. Cerca de 40 millones de vehículos lo atraviesan cada año. Para mear y no echar gota.

Fue pionero en la prevención de riesgos laborales, instalando una red que salvó de las caídas, y por consiguiente una muerte más que asegurada, la vida de 19 obreros a lo largo de su construcción.

Curreles a pie de cañón

Cada una de las torres del puente se eleva 230 m por encima del nivel del agua. El puente fue diseñado de manera que las torres absorbieran el estrés producido por las vías de circulación a través de los cables suspendidos.

Una de las dos torres

Alcanzando la otra orilla

Su esquema de  color fue esocgido por los residentes locales, el naranja internacional. Primeramente estaba pintado con una capa de imprimación de minio (o plomo rojo) y una capa final basada en plomo. En los años 60 se empezó un programa para mejorar la protección a la corrosión, quitando las capas de pinturas originales y repintándolo con una capa de imprimación de silicato de zinc y capas finales de vinilo. Desde los años 90 se han pintado las capas finales con pinturas acrílicas para prevenir la contaminación del aire. Actualmente el tema de la pintura ocupa a una flota de cerca de 40 pintores. Sin duda las vistas desde su puesto de trabajo deben ser espectaculares.

Vista aérea

Este puente se ha cerrado a la circulación varias veces a lo largo de su historia, principalmente debido a rchas de viente muy fuertes o a obras de mantenimiento. Como no también se ha cerrado por poloitiqueo, como cuando lo visitaron Roosevelt y Charles DeGaulle.

Vía de circulación

Datos desproporcionado como que sus dos cables principales estan hechos de de 27500 tiras de cable, que tienen un diámetro de 93cm, con una longitud total de 80000 millas en cada cable principal, te dejan con la boca abierta.

Uno de los cables principales

Cable principal al desnudo

Los ingenieros también pueden ser poetas, claro ejemplo fue el ingeniero que diseñó el puente Joseph Strauss que escribió su poem más reconocido “The mighty task is done”.

La magnitud del puente

Desde tierra firme

At last the mighty task is done;  
Resplendent in the western sun
The Bridge looms mountain high;
Its titan piers grip ocean floor,
Its great steel arms link shore with shore,
Its towers pierce the sky…

Chivatazo | Fotografía Microsiervos

Imágenes | Life

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